Corolla Altis
1,798
c.c.
~ 1,987
c.c.
轎車
5
車型
72.5 - 91.5萬
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2019
3月
27
239,396
Toyota 總代理和泰汽車,今日(3/27)選在桃園南方莊園發表第 12 代大改款 Corolla Altis 車系,新車提供 1.8 升汽油與首度導入國產的 1.8 升油電 2 種動力,總計為 5 車型選擇,正式售價為 69.8 萬至 89.8 萬元,相較預售調降 1 千至 2.1 萬元不等,全車系也標配第 2 代 Toyota Safety Sense 主動安全系統、以及 7 具氣囊等配置,年度銷售目標為 32,000 輛。
和泰汽車先前於 2019 年 3 月中旬公布大改款 Corolla Altis 的預售價與編成,供 2 種動力配置及 5 種車型選擇,接單價為 70.9 萬元至 89.9 萬元不等。正式上市後,建議售價部分 1.8 升自然進氣車型分別為經典版 69.8 萬元、豪華版 72.8 萬元、尊爵版 77.8 萬元,首度導入的 1.8 升油電車型則分別為 81.8 萬元與 89.8 萬元,相較預售階段刪去 1 千至 2.1 萬元不等。
但除了上述車型外,和泰汽車還針對 1.8 汽油頂規的尊爵版,推出加價升級的專屬選配套件,其可升級包含 LED Bi-Beam 頭射式頭燈、LED 光條式晝行燈、駕駛座 8 向電動調整附電動腰靠、前座環艙照明、全彩 HUD 抬頭顯示器、PVM 環景影像輔助系統等配備,但詳細的選配價格有待日後公布。
大改款Toyota Corolla Altis預售價與正式售價差異 | |||
車型 | 預售價(萬元) | 正式售價(萬元) | 價差(萬元) |
1.8L汽油 經典 | 70.9 | 69.8 | -1.1 |
1.8L汽油 豪華 | 74.5 | 72.8 | -1.7 |
1.8L汽油 尊爵 | 79.9 | 77.8 | -2.1 |
1.8L Hybrid尊爵 | 82.9 | 81.8 | -1.1 |
1.8L Hybrid旗艦 | 89.9 | 89.8 | -0.1 |
新一代 Corolla Altis 車系首度導入新世代 TNGA 模組化底盤架構,在車身尺碼部分為 4,630 x 1,780 x 1,435mm、軸距 2,700mm,大致與前代的 4,640 x 1,775 x 1,460mm、軸距 2,700mm 相近,只是在車高略為低趴。
而大改款 Corolla Altis 車系最早是於 2018 年 11 月在中國廣州車展與北美同步發表,但外觀部分則依各市場和車型有所不同,Sporty 外觀為日本、中國廣汽豐田 Levin、以及北美 Hybrid 版本所使用,Prestige 外觀則是歐洲與中國一汽豐田 Corolla 所採用,北美市場運動化 SE 車型更擁有專屬的外觀設計。不過在國內市場版本的 Corolla Altis 車系,則不論 1.8 升汽油或 1.8 升 Hybrid 皆統一採用歐規的 Prestige 外觀。
外觀細節部分,包含所有的 1.8 升汽油車型與 Hybrid 尊爵皆為鹵素 Bi-Beam 投射式頭燈,只是在 1.8 汽油豪華版以上的車型更搭載 LED 前霧燈與 C 型鍍鉻邊框造型,最入門的 1.8 汽油經典版則為黑色邊框與無前霧燈設定;至於最頂規 Hybrid 旗艦版則採用照明效果更佳的 LED Bi-Beam 投射式頭燈,油電車型也皆在廠徽處與晝行燈附近採湛藍設計。
鋁圈組部分,全車系除汽油經典版採 15 吋鐵圈附鋼製輪圈蓋設計外,其餘車型則皆搭載 16 吋 10 輻式鋁圈組。
車尾部分,1.8 汽油經典版與汽油豪華版即有搭載 LED 尾燈組,但其並非將 LED 整合的光條式設定,並且在方向燈組仍使用傳統的鹵素燈具;至於汽油尊爵版以上車型,則為 LED 光條式尾燈,其在尾燈組內採用 42 顆 LED 燈組設計,並包含煞車燈、倒車燈、方向燈等燈具皆為 LED 配置。而新一代 Corolla Altis 總計提供 6 款車色,包含雪貂白、極光銀、雲河灰、檀木黑、炫魅紅等既有車色,並新增 1 款藍曜灰車色。
內裝部分,新一代 Corolla Altis 導入與 Auris 車系相同的多層次布局,中控檯上除有大面積皮質與縫線處理外,全車系也皆配備皮質座椅;座艙色彩部分除基本的黑內裝設定外,此次還另外新增灰內裝設定供車主選擇,其皮質座椅採用黑灰 Two-Tone 色調。
汽油經典與汽油豪華版採用較傳統的雙環指針式儀表,但在右側仍具備彩色 4.2 吋 MID 行車資訊顯示幕,而在汽油尊爵型以上在中央搭載 7 吋數位儀表板,頂規 Hybrid 旗艦版更配有與 Auris 類似的前檔投影式全彩 HUD 抬頭顯示器。
影音主機方面,國內 Corolla Altis 仍採類似 RAV4 的平台式造型設計,除了入門汽油經典型為傳統的 1CD 音響(支援 CD、藍牙、USB、Aux-in)、4 具喇叭,其餘車型皆為具備觸控螢幕的 Toyota Drive+ Connect 系統搭配 6 具喇叭。
不過,1.8 汽油豪華版是搭載 7 吋經典主機,至於汽油尊爵型以上則搭載 8 吋 Wi-Fi 聯網主機,並支援 USB 影像播放、即時路況、愛車秘書、道路救援等功能,最頂規的 Hybrid 旗艦版還有標配 PVM 環景影像輔助系統。若要有 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能,需售後選配 4G 聯網主機,而包含 7 吋、8 吋螢幕主機皆可升級 4G 聯網功能,但 PVM 環景系統則僅供 8 吋螢幕搭載。
此外,新一代 Corolla Altis 車系新增後座出風口設定,而除汽油經典為冷暖空調設定外,其餘車型皆為 S-FLOW 智慧型單區恆溫空調配置,最頂規的 Hybrid 旗艦版還獨具駕駛座 8 向電動調整附電動腰靠、以及前座環艙照明。
新一代 Corolla Altis 車系採用 TNGA 模組化平臺,車體透過焊點數增加 31%、一體式車側加強板等工程,使其車體抗扭曲剛性提升達 60%水準,前保桿內防撞鋼樑下方新增 1,500MPa 超高張力鋼材、A 柱也改用 980MPa 高張力鋼材,至於後門防撞鋼樑為 1,620MPa 超高張力鋼材。底盤採前麥佛遜、後雙 A 臂懸吊設計,也有搭載與 Auris 相同的 ACA 主動過彎輔助系統,能在彎中針對內側輪施以煞車控制。
動力部分,1.8 升汽油車型採用與前一代相同、代號 2ZR-FE 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎,同樣具有 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時、ACIS 可變進氣系統,變速箱也維持可模擬 7 速手自排的 Super CVT-i 無段變速箱設定(附 Sport 模式),最大馬力 140 匹/6,400 轉、最大扭力 17.6 公斤米/4,000 轉的輸出也維持前代水準,但原廠指出其引擎 ECU 控制單元有重新調校,帶來更佳的加速提升反應,並可提前因應歐盟 6 期排放法規,能源局平均油耗為每公升 14.9 公里,能源效率為 1 級。
至於首次導入國內、搭載第 4 代 Hybrid 油電動力系統的 Corolla Altis Hybrid 車型,則採用與 Prius 等車款相同的 THS II 1.8 升 Hybrid 動力編成,引擎部分為代號 2ZR-FXE 的 1.8 升 Atkinson 循環直列 4 缸自然進氣引擎,其重新設計進氣口、EGR、熱效率為 40%,綜合馬達模組後,其綜效馬力為 122 匹,變速系統為 E-CVT 電子無段變速控制系統,並也有在馬達控制單元 PCU、ECVT 永磁馬達上導入輕量化工程,Hybrid 系統的鎳氫電池則置放於後座椅下方,能源局平均油耗和泰則公布達到 25.8 公里、能源效率為 1 級的水準。
而除了標配包含駕駛座膝部達 7 具氣囊的設定外,第 2 代 Toyota Safety Sense 主動安全系統則也是首度列為全車系標配,系統包含 PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統等,並透過車頭毫米波雷達與前擋攝影機偵測。尊爵版以上車型更具備 BSM 盲點偵測警示系統,進一步強化主動安全表現。
大改款Toyota Corolla Altis TSS主動安全防護系統作動條件 | |||
功能 | 時速 | ||
PCS警示附主動煞車輔助 vs 車輛 | 偵測時速10~180公里 | ||
PCS警示附主動煞車輔助 vs 行人 | 偵測時速10~80公里 | ||
PCS煞車力道輔助(預先加壓) | 時速30~180公里 | ||
ACC主動式車距維持 | 時速30公里以上可設定跟車 時速25公里以下解除 | ||
LDA車道偏離警示 | 時速50公里以上作動 | ||
AHB智慧型遠光燈自動切換 | 時速30公里以上啟動 |
根據和泰汽車表示,新一代 Corolla Altis 年度銷售目標為 32,000 輛、平均月販約為 2,666 輛,據瞭解目前國內接單數已超過 1,000 張,油電車型佔預接單達 5 成,但預估未來銷售主力仍放在 72.8 萬元的汽油豪華版、會佔 4 成以上。而在 3 月 27 日新車發表會結束後,3 月 28 日和泰汽車將接續舉辦媒體公辦試駕活動,U-CAR 試車組後續也會帶來完整的相關試駕報導,還請讀者持續鎖定。
發表會後,U-CAR 也訪問了擔任 Corolla 車系總工程師(包含 Corolla Sedan、Corolla Touring Sports 旅行車、Auris)的上田泰史先生,就 Corolla 產品設定、市場趨勢等交換意見。
上田泰史先生表示,包含臺灣市場 2018 年上市的 Auris 車系、以及歐洲市場取向的 Corolla Touring Sports 旅行車,還有 2018 年 11 月於海外登場的 Corolla Sedan,內部在開發的節奏上皆為同步進行,產品架構部分以 TNGA 模組化底盤為基礎,因此各市場的底盤動態表現大致相同,但依據各市場需求與產品屬性有所調整。如 Auris 車系在軸距上較 Corolla Sedan 縮短 60mm,以求更為敏捷的操控表現;各車系也有依據不同市場需求,進行避震器阻尼等細部的差異化設定。
上田泰史強調,在 SUV 方興未艾的時代下,透過 TNGA 平臺的導入,讓 Corolla 車系更具駕馭樂趣,將是其與年輕世代等客群溝通的主軸,相信 Corolla 車系藉由操控的提升,仍具有十足的產品魅力。
U-CAR 大家長 Bob 也詢問上田先生有關 Corolla Altis 的產品問題。如國內的 Corolla Altis 在底盤部分,鋁合金拉桿汽油車型搭載在前軸與後軸,Hybrid 車型則是包含前、中、後皆有鋁合金拉桿,上田先生表示會有如此細微的差異設定,主要是因應 Hybrid 車型位居車系高階產品的定位,提供更為優異的駕乘感受,但汽油車型受惠於 TNGA 底盤的導入,也有不錯的駕乘表現。
U-CAR 也詢問目前第 12 代 Corolla 車系僅有 2.0 升汽油引擎搭載全新的 Dynamic Force 高效率燃燒科技,如國內 1.8 升汽油車型仍舊維持前代相同的設定,未來是否有機會推出 1.8 升的 Dynamic Force 引擎?上田先生表示確實有朝向這方面研發的可能性,但相關的產品布局仍暫無法透露;至於 1.8 升汽油車型採用上一代的 2ZR-FE 引擎,則是在考量定價與產品定位後,決定沿用此套動力編成,全球亦有部分市場採用相同設定。
至於消費者相當關心的國內版本 TSS 2.0,未支援全速域 ACC、以及 LTA 車道維持系統的議題。上田先生表示,全速域 ACC、LTA 車道維持兩者屬於一起綁定供應的系統,換言之,若日後支援全速域 ACC 後、LTA 車道維持也會同步導入,Toyota 原廠將依據各地市場的道路與需求情況,逐步進行開放。而且全速域 ACC 必須搭配 EPB 電子手煞車,因此國內現行大改款 Corolla Altis 的傳統手煞車設定無法搭載,若要導入全速域 ACC,就一定得搭配 EPB 電子手煞車。
因此 U-CAR 推估若國內要導入全速域 ACC,有標配 EPB 電子手煞車的 Auris 車系節奏應當較快;而傳統手煞車設定的 Corolla Altis,則可能得等到小改款工程才有機會導入。
Toyota 汽車好業代
大家好,我是目前擔任Toyota 八堵營業所的銷售課長周思妤。我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等,多元化經營新車販售的服務,而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省,甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶,因為我比的不只是新車價格,專業誠信的服務態度,是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因,唯有最專業的新車銷售服務,才能獲得客戶的完全信任。
我是Toyota的閻渠文,汽車業代是一份我從小夢寐以求的工作,也是我努力爭取而來的工作。雖然我資歷還不深,但很高興每個月都有機會為多位買家服務並順利成交。也期待能為更多Toyota的車主服務。
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